Новости

В далеком прошлом, когда автомобили по конструкции были намного проще, а управление ними было более сложным процессом, для эффективного замедления движения автомобиля  водителями применялось прерывистое (импульсное) торможение. Это способ снижения скорости с помощью рабочей тормозной системы. Он заключается в нескольких нажатиях на педаль тормоза  различных по количеству, силе и продолжительности.
Когда водитель чувствовал блокировку колёс, он слегка отпускал педаль тормоза, а потом снова нажимал на неё сильнее. И чем точнее у водителя получалось удерживать шины на грани срыва в скольжении, тем надёжнее было  замедление движения автомобиля.  Но время не стоит на месте,  и почти за полтора века в автомобилях появилось множество функций, технологий, систем, которые являются незаменимыми помощниками водителя в дороге. Одним из таких помощников есть ABS.

Антиблокировочная система тормозов (от англ. anti‑lock braking system) — это одна из ключевых технологий активной безопасности автомобиля. Она не дает колёсам заблокироваться при резком торможении, оставляя автомобиль управляемым и не теряющим сцепление с дорогой. Даже если водитель в панике будет давить на тормоз «в пол», система возьмет процесс под контроль, регулируя усилие торможения, и не даст автомобилю уйти в занос.
Антиблокировочные системы бывают разных конфигураций. От самых простых до более высокотехнологичных. Отличие между ними заключается в количестве датчиков и клапанов, которые влияют на точность работы и возможность управлять тормозным усилием на каждом колесе отдельно.
Основные типы ABS, которые применялись и применяются в автомобилях:

Четырёхканальная система ABS — самая эффективная и самая распространённая в современных автомобилях. На каждом из четырёх колёс есть свой датчик и свой клапан. Это позволяет регулировать тормозное давление на каждом колесе независимо друг от друга, тем самым обеспечивая максимальную точность и контроль даже в самых экстремальных ситуациях. Трёхканальная система ABS —  компромисс между стоимостью и функциональностью автомобиля.Она обычно применяется в автомобилях с задним приводом. Передние колеса имеют по одному датчику и клапану, а вот на задней оси стоит общий датчик и клапан для двух колес. Это означает, что задние колёса регулируются одновременно, а это снижает точность торможения в отдельных случаях, но всё равно позволяет сохранить управление автомобилем.
Двухканальная система ABS — это самый бюджетный вариант.Она устанавливалась на автомобили более старых поколений. Здесь на каждой из осей стоит по одному общему датчику и клапану. Эта система подходит для автомобилей без сложной электроники, но уступает в эффективности, особенно на скользкой дороге.
Одноканальная система ABS — это самая простая и устаревшая схема. Здесь один общий датчик и клапан имеет только задняя ось.Это самый дешевый вариант, но данная система работает значительно хуже в нестандартных условиях и уже практически не используется.

В наши дни многие модели современных автомобилей имеют установленную  ABS,  элементы которой, могут располагаться как на ступице, так и на ступичном подшипнике. Это зависит от конструкции системы и типа используемых датчиков.

Подшипник ступицы с АБС – это интегрированный узел,  обеспечивающий вращение колеса вокруг оси.  Данный подшипник  имеет магнитное кольцо или зубчатый венец для датчика скорости колеса (датчика АБС). Этот датчик передает информацию в блок управления ABS/EBS, тем самым позволяя системе предотвращать блокировку колес при экстренном торможении, и поддерживает курсовую устойчивость. В отличии от обычных ступичных подшипников, подшипник с АБС требует особой точности при установке. Малейшее повреждение магнитного кольца или неправильный зазор могут привести к сбоям в работе ABS.